關于汽車座椅主動式頭枕結構設計及安全性探討
瀏覽次數：565發(fā)布日期：2024-10-09
本文主要針對汽車座椅主動式頭枕結構設計及安全性探討，首先闡述了汽車座椅主動式頭枕的功能特點，其次闡述了汽車座椅主動式頭枕結構設計，最后闡述了汽車座椅主動式頭枕的安全性分析展開研究。為了確保汽車安全性符合相關標準，就應當通過對汽車座椅的研究，其中包含了對座椅頭枕安全性的研究，目前主動式頭枕是一種全新的頭枕種類，其能夠在遇到汽車事故期間起到良好的保護作用，可以對頸部安全進行保護，但是從實際應用情況來看主動式頭枕仍然存在著部分缺陷，也即是在遇到安全事故期間該頭枕會對駕駛者的頸部造成碰撞傷害，本文主要針對這一點展開研究， 深入探索其內部結構設計，以此提升安全性。（1）頭枕本身擁有美觀的外形，并且能夠抵御來自外部的沖擊力，具有良好的fangdan性能和保護性能，其連接部件之間相對較為牢固，這樣在正常使用期間才能夠抵抗過量或一定量的振動力度。（2）頭枕自身擁有良好的調節(jié)性， 因其所具備的調節(jié)機構能夠針對內部的各個部件進行調整，這樣才能隨時調整并固定頭枕主體。（3）頭枕的主體材料選擇了能夠吸收沖擊力的泡沫性質材料，這種材料能夠起到良好的緩沖作用，因此主動式頭枕具有較強的緩沖功能，可以在實際應用期間保護駕駛者的頭部安全和頸部安全，適當吸收相關的沖擊力度。（4）主動式頭枕的座椅支持重復使用， 相比較傳統(tǒng)的一次性頭枕能夠減少較多的維護成本，從這里也能夠得出主動式頭枕的座椅具有重復使用的功能特點。 本文通過研究分析認為在進行頭枕結構設計期間應當采用分割創(chuàng)新原理來進行設計， 所謂的分割創(chuàng)新原理也即是將一個完整的物體分割為若干個部分，在這種情況下若干個部分的物體更容易拆卸，這樣能夠通過較為簡單的組裝手段來重新獲取到一個完整的物體。在設計期間會將主動式頭枕設備分割為運動機構和觸發(fā)機構，這兩個部分在沒有進行觸發(fā)期間歸類為連接狀態(tài)，但是在實際觸發(fā)期間又會呈現出分離狀態(tài)，這樣才能形成真正意義上的非聯(lián)動式機構，以此達成主動式頭枕的大多數功能，也即是利用頭枕的結構來完成對駕駛者的頭部保護。通過圖中的結構能夠發(fā)現，其中座椅骨架為主要結構組成，其中通過滑輪的部件來支撐各部門的組成，而主要是通過支撐板和支架通過焊接的方式連接到座椅骨架上，這樣才能確保座椅骨架的支撐效果。主要通過骨架當中的通孔支架和滑軸來完成上半部分的支撐板構成，利用滑軸的彈簧效果來進行滑動效果，在此期間的滑軌呈現出弧形結構， 并且利用螺栓將滑軌固定在支撐板上，通過轉動掛鉤與支架的組合搭配來支持整體支撐板的運動工作。觸發(fā)部分的彈片呈現出弓形結構，主要通過轉動掛鉤的部分來達成各部位之間的連接，轉動掛鉤能夠利用彈片的形變來展開繞支架運動，最終會導致彈片與滑軸的脫離，在沒有觸發(fā)期間轉動掛鉤的上半部分會連接相關的滑軸鉤掛，在工作期間掛鉤與主動脫離滑軸。在主動式頭枕還沒有設置為激活狀態(tài)期間，滑軸會停留在滑軌部分的最下端，頭枕通常會位于常規(guī)高度，并且其彈簧部位呈現出拉緊狀態(tài)，若是形成了追尾現象，在此期間駕駛者的腰部會受到沖擊力的影響而向后退，這時候就會觸碰并擠壓到觸發(fā)彈片，當觸發(fā)彈片接收到相關的沖擊力度，這樣才能形成觸發(fā)彈片的工作狀態(tài)，促使轉動掛鉤進行相關的轉動工作，這種動能可以讓掛鉤上面部分的滑軌脫離開，這時頭枕、滑軸與頭枕支撐桿之間能夠形成一個完整的整體，從而形成相關的拉力來促使滑軌運動，在此期間滑軸會朝著后方進行滑動工作。綜上，最終會導致座椅骨架上方能夠形成杠桿作用并確保頭枕不會繼續(xù)向后彈，這樣能夠減少駕駛者頭部與頭枕之間所間隔的距離，從根本上對駕駛者的頭部進行保護。聯(lián)動式頭枕在駕駛者遇到安全事故期間會造成反復傷害， 也即是駕駛者的頭部撞到頭枕上，而頭枕則會通過觸發(fā)彈片來判斷相關的運動方式，若是在此期間頭枕反復進行運動，駕駛者的頭部和頸部會經受更大的碰撞力度，導致駕駛者的生命無法受到保障。在這種情況下主動式頭枕所實施的頭枕保護效果就相對較好， 并且不會出現以上情況，在使用期間能夠利用按壓的方式對頭枕進行操作，這時頭枕內部的滑軸和掛鉤會設置為連接狀態(tài)，這樣才能夠反復進行使用，避免了浪費的現象發(fā)生。該頭枕保護裝置的功能主要是對駕駛者的頭部與頸部起到良好的保護效果，也即是通過支撐的方式來抵消掉安全事故發(fā)生期間所產生的碰撞力度，在此期間會利用測試的方式對頭枕對駕駛者頸部的保護效果進行測量，以此作為主要的衡量手段，在發(fā)生追尾事件階段頸部會依次接受向前運動、回收和彎曲這三種，若是頭枕無法有效對頸部起到保護效果就會對駕駛者自身的頸部造成安全隱患。國際方面的安全規(guī)章制度針對頭枕的抗阻力性能進行了明確的規(guī)范，我國也根據這種情況制定了相關的前撞測試標準和后撞測試標準，其中水平靠后的前撞實驗和水平靠后的后撞實驗取得了較為不錯的實驗結果， 并以該實驗結果作為測試標準對座椅頭枕的架構設計和安全性能進行相關的規(guī)范，若是不符合標準則無法投入到應用當中。本文針對這種情況展開研究，也即是通過對座椅頭枕安全性展開分析，主要是通過仿真模擬的手段來進行研究與分析，期間食用了有限元分析方法，并且以 LS-DYNA 充當核心技術對測試結果進行求解。LS-DYNA 是國際方面較為常見的非線性動力分析方式，其可以通過模擬的方式對現實生活當中所存在的非線性問題進行求解， 其精準度相對較高，因此是較為經典的有限元程序，該程序能夠針對大轉動類型的非線性問題進行求解，其中包含了一部分的顯式求解方式和 Lagrange 功能，并且能夠起到良好的動力分析作用。而本文則將 ANSYS 軟件充當關鍵手段，以 LS-DYNA 解算器充當核心，繼而展開相關的安全性分析。結合我國所zhiding的規(guī)章制度當中可得出相關的前撞吸能功效，也即是說應當以一個質量參數為 6.8kg、直徑參數為 165mm 的人體頭部模型來充當測試所使用的模型，在進行前撞期間需要確保兩者歸屬同一個水平面， 通過水平向后的軌跡和方向來進行相關的撞擊，在撞擊期間要維持 6.69m/s 的速度。制定了相關模型之后就應當進行仿真， 考慮到本次仿真歸類為大變形模擬仿真，因此使用了 ANSYS Workbench 模塊來進行仿真，此類方法所針對的對象為頭枕，故而在仿真器件需要對座椅的下半部分消除掉，只針對上半區(qū)域的關鍵部件進行設計，利用 UG 軟件來構建相關的頭部模型和頭枕模型，并且將完成制作的 Parasolid 格式文件導入到模塊當中，以此充當前處理，在該軟件的 workbench 當中選取相關的顯示動力學模塊，對頭部的模型進行重新設置，要求設置為 rigid 剛性球體，并且考慮到本次仿真的內容為座椅骨架，故而選擇與之相關的金屬類型材料作為骨架，座椅頭枕要選擇與靜力分析相同的材料，具體的有限元模型如圖4 所示。通過相關的仿真操作后能夠對模型進一步處理，并且最終獲取到前撞整體的應力應變信息 。
在碰撞的全階段， 當時間為 4ms 到 7ms 之間，頭枕所接受的應力在不斷增長，在時間為 6ms 的階段，因頭部模型與頭枕兩者間接觸面積的擴大，與之相對應的應力也在隨之減少，當時間為 7ms 時能夠看出座椅骨架部分已經出現了變形， 但是在此期間缺失吸收了一定數量的碰撞力， 由此可知，主動式頭枕的安全性符合了國家標準。
在進行仿真器件將頭部模型進行擺放，保持參數與前撞數據的向同性，要確保重量參數和直徑參數符合相關標準，方向則改變?yōu)橄蝾^枕的前后方進行樁基。在完成有限元模型的構建之后需要利用解算器對二進制的數據進行解算，最終以d3plot 的文件格式導出并導出到 Ls*Prepost 處理器當中，通過該處理器自身所具備的處理功能來進行處理，通過仿真的功能實現對整體后撞流程所產生的應力數據進行總結 。能夠得出頭枕在仿真后撞期間所形成的接觸應力、脫離應力和碰撞應力等， 因頭部模型比較前撞而言能夠與頭枕之間分離較大的距離，在 6ms 階段才形成碰撞力， 直到 8ms 階段，碰撞的應力值達到上限，但是在此之后的應力就會不斷縮小，由此可知， 主動式頭枕機械的后撞測試結果相對較為精準，這代表在后撞測試期間座椅能夠減小相關的應力，對碰撞應力進行抵消，這也代表了主動式頭枕的安全性符合我國所zhiding的相關標準。
本文通過仿真的方式對主動式頭枕的安全性展開分析，通過研究可得出，所謂的安全性也即是指在碰撞、脫離和接觸期間的應力，而本文通過仿真軟件對頭部模型和頭枕模型采取相關的碰撞測試，所取得的結果相對較好，也即是頭部在頭枕的作用下應力會逐漸減少。
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