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淺析兒童安全座椅的質(zhì)量控制
瀏覽次數(shù)：1029發(fā)布日期：2022-10-02
摘要：兒童安全座椅進入中國時間較晚，但中國是兒童安全座椅的生產(chǎn)大國，全球有80%以上的兒童安全座椅是由中國生產(chǎn)。在魚龍混雜的兒童安全座椅行業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量尤其重要?，F(xiàn)梳理了國家標(biāo)準(zhǔn)對兒童安全座椅質(zhì)量的要求，在市場監(jiān)督抽查中兒童安全座椅質(zhì)量的表現(xiàn)以及目前第三方測評機構(gòu)對兒童安全座椅的星級評定情況。



關(guān)鍵詞：兒童安全座椅；撞擊測試；GB 27887；ADAC 測評

兒童安全座椅是能夠容納兒童乘員以坐姿或仰臥位的裝置。其作用是在碰撞或車輛突然減速的情況下，通過限制兒童身體的移動來降低佩戴者受傷的風(fēng)險[1]，兒童安全座椅在國家標(biāo)準(zhǔn)GB 27887中定義為：帶有保護帶扣的織帶或相應(yīng)柔軟的部件、調(diào)節(jié)裝置、連接裝置、以及輔助裝置，例如手提式嬰兒床(便攜睡床)、嬰兒攜帶裝置、輔助座椅和/或碰撞防護裝置,且能將其穩(wěn)固放置在機動車上的裝置[2]。

兒童安全座椅的適用對象是從新生兒到身高1.4m以下的兒童。如果身高低于1.4m的兒童使用成人安全帶，在發(fā)生交通事故時，安全帶很可能會勒到兒童的頸部，造成傷害甚至死亡。根據(jù)我國交通部有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，每年在交通事故中死亡的0～14歲兒童多達1.85萬[3]。《世界預(yù)防兒童傷害報告》指出，全球每年有將近26萬名兒童喪生[4]。正確的使用兒童安全座椅可以降低90%的傷害和50%以上的死亡率。世界衛(wèi)生組織報告也指出，在交通事故中，使用兒童安全座椅嬰兒的死亡率可以降低70%，幼兒的死亡率可以降低54%～80%[5]。

據(jù)統(tǒng)計，全球80%左右的兒童安全座椅都是由中國生產(chǎn)制造，在魚龍混雜的兒童安全座椅生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)發(fā)展的保障。筆者將從兒童安全座椅的測試認(rèn)證、批量生產(chǎn)、監(jiān)督抽查、星級測評等方面闡述兒童安全座椅質(zhì)量控制。

1 兒童安全座椅認(rèn)證測試

我國的兒童安全座椅的國家標(biāo)準(zhǔn)GB 27887-2011《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》發(fā)布于2011年，在2012年7月1日開始實施[6],這一舉措將有助于統(tǒng)一兒童安全座椅生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。2015年9月1日起，國家質(zhì)檢總局和國家認(rèn)監(jiān)委將兒童安全座椅納入到中國3C(China Compulsory Certification)強制認(rèn)證產(chǎn)品范疇。并且規(guī)定了在沒有取得3C測試認(rèn)證之前，不得在中國市場上出售，出廠，進口或者其他經(jīng)營活動中使用。這進一步對兒童安全座椅的質(zhì)量要求提出了更加嚴(yán)格的要求。在GB 27887-2011中規(guī)定，兒童安全座椅認(rèn)證測試分為動態(tài)撞擊測試，靜態(tài)測試，燃燒測試和毒性測試四個模塊。

1.1 動態(tài)測試

在國家標(biāo)準(zhǔn)中，將兒童體重分為五個組別，分別是0組，對應(yīng)的兒童體重范圍為0Kg～10Kg；0+組，對應(yīng)的兒童體重范圍是0Kg～13Kg；I組，對應(yīng)的體重范圍是9Kg～18Kg；II組，對應(yīng)的體重范圍15Kg～25Kg；III組，對應(yīng)的體重范圍是22Kg～36Kg。座椅生產(chǎn)廠商在做測試認(rèn)證之前先聲明產(chǎn)品所適用的兒童質(zhì)量組別，再根據(jù)對應(yīng)的組別選擇相應(yīng)的假人進行模擬撞擊測試。美國假人公司根據(jù)兒童體型特征，早在數(shù)十年前就開發(fā)出P系列假人用于兒童安全座椅測試，包括新生兒，9個月假人，18個月假人模型，3歲假人模型，六歲假人模型，10歲假人模型。

在假人身上安裝有加速度傳感器，在整個碰撞過程中要求胸部3ms合成加速度不超過55g,沿腹部到頭部的垂直3ms合成加速度不超過30g。在假人的腹部安裝有黏土，在整個模擬碰撞的過程中，腹部泥土不能有明顯的壓陷痕跡。在碰撞過程中，對假人的頭部移動量也有明確的要求，有抗翻轉(zhuǎn)裝置的時候，水平移動量不能超過500mm,其他情況不能超過550mm。在垂直方向上的移動量不能超過800mm，十歲假人的垂直移動量不能超過840mm。

1.2 其他測試

兒童安全座椅中的所有金屬件均需要進行腐蝕測試，經(jīng)過鹽霧測試以后，判斷金屬件的銹蝕程度是否滿足相應(yīng)的條款。

兒童安全座椅按照動態(tài)測試的安裝，進行翻轉(zhuǎn)測試，模擬交通事故中汽車翻轉(zhuǎn)的情況，經(jīng)歷四個方向的翻轉(zhuǎn)以后假人不應(yīng)該出現(xiàn)脫落情況。

當(dāng)兒童安全座椅上有帶扣時，需要對帶扣進行開啟力和強度測試。

當(dāng)兒童安全座椅帶有卷收起時，需要對其進行卷收力測量，還要進行腐蝕實驗，粉塵實驗等。

兒童安全座椅的織帶時需要進行高低溫實驗，光照實驗，浸水實驗和磨損實驗。

燃燒測試是引用GB 8410-2006《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》，毒性試驗引用的是GB 6675.4-2014《玩具安全第4部分：特定元素的遷移》[7]。

2 市場監(jiān)督抽查

兒童安全座椅的認(rèn)證測試由座椅生產(chǎn)商提供樣品給第三方實驗室進行相關(guān)測試，由于客戶希望盡早拿到3C證書獲取上市的資格，這種送樣檢測的方式難免會導(dǎo)致送樣的產(chǎn)品質(zhì)量很優(yōu)秀，可以順利通過各種法規(guī)測試，而大批量生產(chǎn)的時候卻降低產(chǎn)品質(zhì)量來獲取更大的利潤，從而導(dǎo)致產(chǎn)品不合格的風(fēng)險。

為了確保兒童安全座椅的質(zhì)量，規(guī)避以上現(xiàn)象的發(fā)生，近年來，從國家市場監(jiān)管總局到地方市場監(jiān)管部門，從消費者協(xié)會到嬰童協(xié)會，都在加大力度對兒童安全座椅進行監(jiān)督抽查，一旦出現(xiàn)抽檢不合格，立即通知生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)整改，商品下架，還要面臨著高額的罰款，同時通過媒體進行曝光，極大的影響了品牌的聲譽。所以這一舉措將有力的保障了市場上兒童安全座椅的質(zhì)量。

2013年開始，由中國玩具和嬰童協(xié)會舉辦的“品牌自律中國行"活動中，總共進行了六次兒童安全座椅的抽檢工作，其中頭部位移超標(biāo)和說明書問題是導(dǎo)致產(chǎn)品不合格的主要因素，2014年兩項不合格率分別為50%和16.67%，2015年為71.43%和21.43%，2016年為41.02%和41.02%。該活動的舉辦時間處于中國3C強制認(rèn)證實施期間，因此不合格率尤為明顯。

2018年，由國家質(zhì)檢總局組織的兒童安全座椅抽檢中，一共對中國的17家兒童座椅生產(chǎn)廠家的17款產(chǎn)品進行了抽檢測試，檢驗結(jié)果顯示一共有5批次的產(chǎn)品不合格，不合格率高達29.41%。在此次抽檢中發(fā)現(xiàn)不合格的因素除了頭部位移和說明書以外，燃燒測試也占據(jù)了將近三層的比例。在國標(biāo)GB27887中，對兒童安全座椅的織物燃燒速度有相應(yīng)的要求，防止在發(fā)生火災(zāi)時候兒童安全座椅燃燒速度過快而威脅乘用人員的生命安全。此處公開的不合格結(jié)果也讓各個安全座椅生產(chǎn)商引起了足夠的重視。

在網(wǎng)絡(luò)購物盛行的當(dāng)今，越來越多的年輕父母選擇在網(wǎng)店進行兒童安全座椅的選購，因此除了對傳統(tǒng)的實體店和安全座椅生產(chǎn)廠商進行抽檢以外，網(wǎng)絡(luò)抽檢的頻次也越來越高。2020年由上海市市場監(jiān)督管理局組織的網(wǎng)絡(luò)抽檢中，對天貓、京東商城、淘寶、1號店等網(wǎng)絡(luò)平臺進行了兒童安全座椅的抽檢工作，共計58個批次，根據(jù)公開的數(shù)據(jù)可知有14個批次不合格，不合格率達到了24.14%，其中在網(wǎng)易考拉抽檢了3款產(chǎn)品，1款不合格，天貓商城抽檢了23款產(chǎn)品，2款不合格，在京東商城抽檢了12款產(chǎn)品，有5款不合格，在1號店抽檢了15款產(chǎn)品，其中有5款不合格，唯品會抽檢的4款產(chǎn)品中有1款不合格。在不合格產(chǎn)品中，均存在說明書或者標(biāo)貼等信息的遺漏或者錯誤。

從時間序列來看，兒童安全座椅的質(zhì)量隨著監(jiān)督力度的加大以及行業(yè)的規(guī)范提升，抽檢的不合格率有著明顯的降低趨勢。

3 第三方星級測評

如果抽檢是一種監(jiān)督形式，主動送檢則是對自己產(chǎn)品的質(zhì)量自信的象征。隨著中國兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，在全國獲得3C資質(zhì)的300多家企業(yè)當(dāng)中，越來越多的優(yōu)秀企業(yè)也隨之誕生。兒童安全座椅的第三方實驗室從最初的中國汽車研究中心（天津）一家，也逐漸漫延到全國各地。這些第三方檢測機構(gòu)是由中國國家合格評定委員會（CNAS）授權(quán)，具備兒童安全座椅檢測能力的實驗室。除了進行國家標(biāo)準(zhǔn)GB 27887的檢測以外，為了能夠評選出優(yōu)秀的產(chǎn)品，這些第三方實驗室也逐漸開始對兒童安全座椅進行星級評定測試。其中比較著名星級測評有歐洲的ADAC兒童安全座椅測試，中國的CNCAP兒童安全座椅測試，以及中國高速兒童安全座椅測試等。

ADAC（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club）是德國汽車協(xié)會的簡稱，該機構(gòu)1903年成立，是一家企業(yè)化運作、非盈利性、混合性的組織，以測試苛刻而聞名于整個汽車測試領(lǐng)域。ADAC實驗室除了進行真車碰撞，其對兒童安全座椅的測試也進行了深入的研究，如圖1所示。將模擬碰撞的速度定位72km/h,遠遠高于歐盟標(biāo)準(zhǔn)50km/h的撞擊速度。其目的就是為了篩選出優(yōu)秀的產(chǎn)品。ADAC實驗室每年兩次組織兒童安全座椅的測評，自費從歐洲市場上購買兒童安全座椅，也接受主動申請參與測試的企業(yè)。測試完成后會將成績公布在上供消費者參考，如圖2所示。ADAC評測結(jié)果在歐洲擁有巨大的影響力，會成為消費者在選購座椅的重要參考依據(jù)，因此兒童安全座椅廠商會以ADAC測試的高分成績而引以為豪，當(dāng)然也有企業(yè)會為劣質(zhì)產(chǎn)品取得的低分而做好銷量下滑的主備。中國生產(chǎn)的兒童安全座椅有一半以上都將銷往歐洲市場，因此ADAC測試成績也是中國兒童安全座椅廠商產(chǎn)品質(zhì)量評判的標(biāo)準(zhǔn)之一。