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很多工程人員在從事與質(zhì)量、可靠性以及耐久性相關(guān)的工作，但是很多人對這三個方面的工作，包括概念上可能都不是特別清楚。

什么是質(zhì)量、可靠性、耐久性？他們是怎么定義的？今天我們做一個簡單的介紹。

質(zhì)量、可靠性、耐久性的定義。

國際標準化組織（ISO）2005年頒布的ISO9000:2005《質(zhì)量管理體系基礎(chǔ)和術(shù)語》從需求端和供應(yīng)端對質(zhì)量進行了一個解釋，對質(zhì)量的定義是：一組固有特性滿足要求的程度。

可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定條件和規(guī)定時間內(nèi)產(chǎn)品可能完成規(guī)定功能（可靠的/存活），可能完不成規(guī)定功能（不可靠的/失效）。因此，可靠度是產(chǎn)品在規(guī)定條件，規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率。

下表從幾個不同方面描述了質(zhì)量 (Quality)與可靠性 (Reliability)的區(qū)別。

汽車的耐久性是指其“保持質(zhì)量和功能的使用時間"，一般汽車企業(yè)對整車耐久性的要求都是XX年或XX萬公里，為了達到整車的耐久性，就需要整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件分別滿足各自的耐久性要求。如整車耐久性測試，或者疲勞壽命分析等。國內(nèi)企業(yè)很多人提起可靠性，以為就是疲勞分析，這個是很片面的理解或者說概念上就是錯誤的，因為疲勞分析只能分析理想狀態(tài)下（某種設(shè)計狀態(tài)下）理論的壽命預測，但是實際上每個零件的制造誤差與變化以及使用過程中環(huán)境條件的不同，會導致同一批產(chǎn)品每個零部件的使用壽命的不同，如何評價一定置信度下的零部件壽命，才是真正耐久性需要關(guān)注的問題。當然疲勞分析也是提高耐久性的一個*的手段。廣義上來說，耐久性是含在可靠性的范疇的，但是從定義與指標以及工作方法上都是不同的。

在車輛開發(fā)領(lǐng)域，質(zhì)量、可靠性、耐久性這幾個概念是有聯(lián)系又有區(qū)別。

廣義方面：

耐久性是含在可靠性的范疇的，但是從定義與指標以及工作方法上都是不同的。

定義方面：

質(zhì)量：包括可靠性、耐久性，還有安全、功能等。

可靠性：側(cè)重于概率，一堆壞多少？

耐久性：側(cè)重于時間、里程等指標，一個什么時候壞？ 

時間軸：

質(zhì)量代表了今天，可控制性：產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，產(chǎn)品的質(zhì)量做好了定義。

可靠性是明天，只能預測：可靠性是產(chǎn)品生產(chǎn)出來之后，使用的時間里邊去做了一個概率的統(tǒng)計以及在長期使用過程中得到的一個指標。

下面從質(zhì)量、可靠性、耐久性常見的指標驗證方法和控制流程上進行一個簡單的區(qū)分。

常見指標：

質(zhì)量經(jīng)常用到的一些工具，如PPM、CPK、GR&R等。

可靠性的常見的指標包括：失效率、MTBF/MKBF、Bx壽命等。

耐久性更加側(cè)重于功能壽命、極限里程等。

驗證方法：

質(zhì)量可以做一些檢驗檢測來評判它的一個質(zhì)量。

可靠性會有一些可靠性的增長實驗，從長期來看可靠性到底是怎樣的。

耐久性會有耐久性壽命試驗、加速壽命試驗以及強化路面上的耐久實驗等。

控制流程：

質(zhì)量：ISO、APQP、DFSS等

可靠性：可靠性增長流程等

耐久性：壽命設(shè)計流程等